中国汽车产业完成飞身一跃，站上了产销3000万辆的新台阶。
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近日，中汽协披露的最新数据显示，2023年，受益于终端市场优惠政策的刺激，以及汽车出口市场的强劲增长，中国汽车产业正式进入产销3000万辆新时代，实现了新突破。
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回首2023年，中国汽车产业在调整与重塑中负压前行，竞争不可谓不激烈，卷价格、卷技术、卷产品、卷营销、卷出海，一个“卷”字贯穿全年。进入2024年，站在产销突破3000万辆大关的新舞台上，中国汽车产业如何答好高质量发展的时代命题，成为建设汽车强国这盘大棋的“棋眼”。
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麦肯锡全球董事合伙人方寅亮近日在接受《中国经营报》记者采访时表示，我国汽车产业跨上3000万量级新台阶在中国汽车产业发展史上具有新的里程碑意义。3000万辆的背后不仅是“量”的增加，也证明了中国汽车产业的改革和升级取得了“质”的进步。在3000万辆这个数字的背后，其实是中国新能源汽车全产业链的持续提升以及上下游企业的协同创新。
“内卷”与“突破”交织，中国汽车产业接下来还需要回答盈利、出海等发展问题。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟对记者表示，对于汽车产业而言，2024年是很关键的一年，产业竞争格局将进入深度重塑期，企业发展环境将会更加内卷，进入拼创新速度、拼营销的“内卷2.0”新内卷模式。
而对于出海，中汽协副总工程师许海东认为，中国汽车出口还有很长的一段路要走，中国汽车产业国际化取得成功的标志是，中国车企未来在海外市场的直接投资能够顺利展开并取得成绩。
挥之不去的“价格战”阴影
2024年开年，汽车圈便已充斥着浓浓的火药味，“价格战”悄然开打。
2024年1月1日，领克汽车宣布，领克09 MHEV官方指导价下调1万元，最新指导价为24.79万―30.29万元，并推出了焕新购车礼，2024年1月31日前购车可享1万元燃油车购车券、至高8000元置换补贴以及1万元金融补贴。
紧接着，包括哪吒汽车、零跑汽车、欧拉汽车以及阿维塔推出了现金优惠、定金抵扣等优惠活动。
与此同时，继在2024年1月1日宣布推出降价以及低息金融政策等优惠活动后，2024年1月12日，新势力龙头企业特斯拉再次宣布下调Model 3和Model Y的后驱版和长续航版价格，优惠幅度在0.65万元―1.55万元不等。
2023年以37.6万辆的成绩问鼎新势力车企销量冠军宝座的理想汽车亦在近日宣布加入降价队列，理想汽车全系产品降价超3万元。
“在2024年，我们将对理想L系列车型进行配置的更新，2024款将在3月发布并开启交付。春节将至，我们推出了2023款车型的购车优惠。”理想汽车方面表示。
一位理想汽车4S店销售经理告诉记者：“现在的价格可以说是理想汽车‘史上最强’购车优惠价，L7、L8、L9均优惠超过3万元，理想L9 MAX版展车优惠可以达到6万元，理想L8 Air版优惠后31万元能落地，理想L7起售价则降至30万元以下。”
1月17日，蔚来汽车亦宣布，2024年公司将进一步升级现有车型的智能硬件配置，2024年3月上旬新车型将陆续开启交付。新春佳节将至，公司为2023款车型提供了短期购车礼遇。据悉，目前蔚来汽车旗下8款车型有着2.4万元～3.2万元不等的优惠。
从2024年1月1日到目前，据不完全统计，已有近30家车企启动了降价活动，汽车行业“价格战”呈现蔓延之势。
一位不愿具名的车企人士对记者表示，在技术以及服务日趋同质化的背景下，降价成为车企立竿见影的一套打法，降价能争抢到更大的市场份额。与此同时，随着技术的进步，车企生产成本有所降低，有降价的空间。
此前，易车研究院在《车市价格战洞察报告（2023版）》中分析指出，新能源产品大大提升了汽车价值链的效率，且大幅压缩了成本，为车企的“价格战”留下了更大空间，一旦车市趋冷或自身有扩大市场份额的野心，可以更从容地发动“价格战”。“价格战”是强势车企打压竞品最直接有效的方式，其核心使命是重构利益分配机制。2024年新能源汽车赛道的“内斗”会更加激烈，盈利能力差的新能源车企将遭遇严峻挑战。
“考虑到电池级碳酸锂2023年6月以来的价格下跌趋势仍然持续，很大程度上降低了新能源车成本端的压力，我们认为以新能源车市场为首，2024年车市大概率将延续2023年的价格战，行业加速出清。”首创证券方面在最新发布的研报中表示。
沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔在采访中告诉记者，为消化库存回笼资金，提高市场占有率，2024年汽车行业还会继续内卷，“价格战”将继续，优胜劣汰之下行业洗牌将加剧。“预计到2025年，中国车企的数量大概有50家，到2030年减少至30家左右，届时汽车行业的竞争格局才会总体相对稳定，内卷严重、日趋激烈的行业竞争态势才会结束。”
提高利润、可持续发展是关键
频繁的“价格战”使得汽车行业利润“承压”，不少车企选择以牺牲盈利能力为代价来换取销量的增长。
“目前，新能源汽车产业有900万辆的市场规模，总体上整个产业仍亏损严重。据统计，在100多个中外乘用车品牌中盈利的只有四五个品牌。”2024年1月16日，长安汽车董事长朱华荣在2024长安汽车全球伙伴大会上表示：“眼下，长安汽车新能源业务处于亏损中，而且亏损得相当严重，基本上整个行业内的企业都是一样的状态。”
行业统计数据反映的情况更为全面。国家统计局2023年12月27日发布的数据显示，2023年1月―11月，汽车行业受产销加快、出口较快增长等因素带动，汽车制造业共实现营业收入达90663.5亿元，同比增长11.2%；利润总额为4489.8亿元，同比增长2.9%。2023年1月―11月，汽车制造业利润率为5.0%。相较于前几年，汽车制造业的利润率有所降低。
“从2023年的情况来看，汽车行业利润增长没有营收增长快。个中原因在于：一方面，车企纷纷加入新能源汽车赛道进行电动化、智能化转型，转型的过程投入很大，新品推出节奏加快，车型配置不断优化，这些因素导致了投入势必将持续增加。而传统燃油车相关技术在短时间之内往往不会有太大的变化。因此，在进入新能源汽车赛道后，车企利润的下滑是产业转型过程中必然会经历的一个阶段。另一方面，为了争取更大的市场份额，车企纷纷采取降价措施，对其利润也带来一定的影响。”中汽协副秘书长陈士华对记者表示。
陈士华认为，面对当前境况，车企应在以下几个维度发力：首先，车企应聚焦如何做好产品，有好的产品才会受到消费者的青睐；其次，车企在价格方面应保持稳定，若价格体系长期紊乱，一个行业或企业很难实现可持续发展；最后，车企应通过改革的方式来增加利润，比如提高企业的经营效率以及管理效率，而不是通过粗放式的“价格战”来发展。
在方寅亮看来，当中国汽车产销站上3000万辆新台阶后，中国汽车产业需要思考的是应如何更好地进行可持续发展。比如在品牌力提升方面以及利润的提高上，汽车产业还需要保持长期关注，并且实现持续突破。未来汽车产业链还需持续提升核心竞争力，不断向高端迈进。
汽车出口大国不等于汽车强国
回顾2023年中国汽车产业交出的成绩单，与产销双双突破3000万辆同样瞩目的是，中国汽车出口再创新高，达491万辆，同比增长57.9%，成为拉动汽车产销量增长的重要力量，出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。
业内认为，2023年中国已正式成为全球汽车出口第一大国。
汽车出口达到491万辆的成绩殊为不易。在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，中国汽车出口增长既有海外通胀、供应链困局、地缘政治、制造业产业萌发转型等窗口机会，也与对“入世”多年积淀下的经验吸收密不可分，更关键的是自主品牌的自强和创新。
不过，喜迎“丰收”的同时，业内也出现了呼吁理性看待中国成为全球汽车出口第一大国头衔的声音。
“2023年汽车出口的增速非常高，但是我们也看到其中有一个比较特别的现象，出口俄罗斯市场的汽车达到了90多万辆，而2022年我们向俄罗斯出口的汽车仅有16万辆，也就是说2023年在俄罗斯市场我们出现了将近80万辆的增量。换句话说，2023年整个出口销量里面有80万辆的增量是俄罗斯市场带来的。但是俄罗斯市场是一个机会市场，应该来说2024年这个现象不会继续存在。”许海东告诉记者。
中汽协整理的海关总署数据显示，2023年1月―11月，在中国汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、西班牙市场表现较强，出口量分别达到84.1万辆、37.6万辆，同比分别增长5.5倍和1.3倍。
许海东认为，对于2023年中国成为全球汽车出口第一大国这一话题，我们不必过分宣传和强调。“因为贸易出口只是汽车出口的一小部分，真正的出口和国际化是要在海外的那些目标市场去直接进行生产。比如说我们看到，日本2023年的海外生产可能会达到1800万辆左右。同时，德国、美国采用直接贸易模式的出口也不多，其出口的表现形式更多的是在海外进行生产。在这些方面，中国还是处于落后的状态。如果中国车企未来在海外市场的直接投资能够顺利展开并取得成绩，才能说明中国汽车产业的国际化取得了成功。”
在陈士华看来，在中国汽车产销突破3000万辆之后，我们应认识到，在国内汽车消费增长减缓、甚至下降的情况下，今后不仅要关注国内的消费，还应更加关注国外的市场变化，关注如何加强出口业务。
“我们应要鼓励出口，中国汽车产业的产能利用率不到50%，新能源汽车的产能利用率大概只有13%，很多产能国内市场消耗不了，就必须要出口到海外市场去。”张翔对记者说道。
崔东树认为，汽车出口单价高、利润高，车企可以依托出口获得更大的利润并分担内销的成本压力。
目前，业内普遍对汽车出口持看好的态度。中汽协方面预计，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上，其中，出口将达到550万辆。
（责任编辑：陈梦宇）